Airbus A350 og Boeing 787 eru almennu fyrirmyndir margra stórra flugfélaga um allan heim. Frá sjónarhóli flugfélaga geta þessar tvær breið-líkama flugvélar haft mikið jafnvægi á milli efnahagslegs ávinnings og upplifunar viðskiptavina meðan á langferðaflug stendur. Og þessi kostur kemur frá notkun þeirra á samsettum efnum til framleiðslu.
Samsett efni umsóknargildi
Notkun samsettra efna í atvinnuflugi á sér langa sögu. Þröngt líkamsflugvélar eins og Airbus A320 hafa þegar notað samsettar hluta, svo sem vængi og hala. Breiðbyggingarlínur, svo sem Airbus A380, nota einnig samsett efni, með meira en 20% af skrokknum úr samsettum efnum. Undanfarin ár hefur notkun samsettra efna í flugflugvélum aukist verulega og hefur orðið stoð efni á flugsviðinu. Þetta fyrirbæri kemur ekki á óvart, vegna þess að samsett efni hafa marga hagstæða eiginleika.
Í samanburði við venjulegt efni eins og ál, hafa samsett efni þann kost að létta. Að auki munu ytri umhverfisþættir ekki valda sliti á samsettu efninu. Þetta er lykilástæðan fyrir því að meira en helmingur Airbus A350 og Boeing 787 flugvélar eru úr samsettum efnum.
Notkun samsettra efna árið 787
Í uppbyggingu Boeing 787 eru samsett efni 50%, ál 20%, títan 15%, stál 10%og 5%önnur efni. Boeing getur notið góðs af þessari uppbyggingu og dregið úr talsverðu þyngd. Þar sem samsett efni samanstanda af mestu uppbyggingunni hefur heildarþyngd farþegaflugvélarinnar verið lækkuð að meðaltali um 20%. Að auki er hægt að laga samsett uppbygging til að framleiða hvaða lögun sem er. Þess vegna notaði Boeing marga sívalur hluti til að mynda 787 fuselage.
Boeing 787 notar samsett efni meira en nokkur fyrri atvinnuvélar í Boeing. Aftur á móti voru Boeing 777 samsett efni aðeins 10%. Boeing sagði að aukning á notkun samsettra efna hafi haft víðtækari áhrif á framleiðsluferli farþegaflugvéla. Almennt eru nokkur mismunandi efni í framleiðsluferli flugvélarinnar. Bæði Airbus og Boeing skilja að fyrir langtímaöryggi og kostnað á kostnað þarf að jafnvægi í framleiðsluferlinu.
Airbus hefur talsvert traust á samsettum efnum og er sérstaklega áhugasamur um koltrefjarstyrkt plast (CFRP). Airbus sagði að samsettu flugvélahryggurinn væri sterkari og léttari. Vegna minnkaðs slits er hægt að draga úr skrokkbyggingunni í viðhaldi meðan á þjónustu stendur. Til dæmis hefur viðhaldsverkefni fuselage uppbyggingar Airbus A350 verið minnkað um 50%. Að auki þarf aðeins að skoða Airbus A350 skrokkinn einu sinni á 12 ára fresti, en Airbus A380 skoðunartíminn er einu sinni á 8 ára fresti.
Pósttími: SEP-09-2021
