Landið mitt hefur gert mikil nýsköpunarbrot á sviði háhraða Maglev. Hinn 20. júlí var 600 km/klst. Háhraða Maglev flutningskerfi lands míns, sem var þróað af CRRC og hefur fullkomlega sjálfstætt hugverkarétt, velt vel af vellinum í Qingdao. Þetta er fyrsta háhraða flutningskerfi heims sem er hannað til að ná 600 km/klst. Landið mitt hefur náð tökum á öllu háhraða Maglev tækni og verkfræði getu.
Til að ná tökum á lykiltækni háhraða Maglev, undir stuðningi „13. fimm ára“ innlendra lykilrannsóknar- og þróunaráætlunar vísinda- og tækninnar, tekur Advanced Rail Transit Key Special Project, skipulagt af CRRC og undir forystu CRRC Sifang Co., Ltd., meira en 30 innlendum Maglev og High-Speed Rails. Háskólar, rannsóknarstofnanir og fyrirtæki „Framleiðsla, rannsóknir, rannsóknir og notkun“ hófu sameiginlega þróun háhraða Maglev flutningskerfis með 600 km hraða á klukkustund.
Verkefninu var hleypt af stokkunum í október 2016 og prufufrumgerð var þróuð árið 2019. Það var prófað með góðum árangri á prófunarlínu Tongji háskólans í Shanghai í júní 2020. Eftir hagræðingu kerfisins var endanleg tæknileg áætlun ákvörðuð og fullkomið kerfi þróað í janúar 2021. Og hóf sex mánaða samskeyti og sameiginlegt próf.
Enn sem komið er, eftir 5 ára rannsóknir, var 600 km/klst. Háhraða Maglev flutningskerfi hleypt af stokkunum opinberlega, sigraði með góðum árangri lykiltækni og kerfið leysti vandamál hraðbóta, flókna aðlögunarhæfni umhverfis og staðsetningu kjarnakerfisins og innilegu samþættingu kerfisins, farartæki og grip. Mikil bylting í heill sett af verkfræðitækni eins og aflgjafa, samskiptum um rekstrarstjórnun og línubrautir.
Þróaði sjálfstætt fyrstu 5 sett land mitt 600 km á klukkustund háhraða Maglev verkfræðinga. Ný höfuðtegund og loftaflfræðileg lausn var þróuð til að leysa loftaflfræðileg vandamál við mjög háan hraða aðstæður. Með því að nota háþróaða leysir blendinga suðu og koltrefjatækni hefur verið þróað létt og hástyrkja bíla líkama sem uppfyllir kröfur um öfgafullar háhraða loftþéttar álagsbera. Sjálfstætt þróuð leiðbeiningar um stöðvun og hraðamælingartæki og stjórnunarnákvæmni hefur náð alþjóðlegu leiðandi stigi. Brjótast í gegnum lykilframleiðsluferlið og ná tökum á framleiðslutækni lykilhluta eins og fjöðrunarramma, rafsegul og stjórnandi.
Sigrast á lykiltækni eins og IGCT dráttarbreytir með mikilli krafti og samstillt stjórnun grips og lauk sjálfstæðri þróun háhraða Maglev Traction aflgjafa kerfisins. Lærðu lykiltækni samskipta ökutækja til jarðar við háhraða aðstæður, svo sem öfgafullt seinkun flutnings og afhendingarstýringar og nýsköpun og koma á háhraða Maglev flutningskerfi sem aðlagast sjálfvirkri mælingaraðgerð á langdreifingarstofninum. Nýtt hámarksbrautargeisli sem fullnægir háhraða og sléttum gangi lestar hefur verið þróaður.
Nýsköpun í samþættingu kerfisins, brjótast í gegnum tæknilega flöskuhálsa í forritssviðsmyndum og flóknum aðlögunarhæfni umhverfis, þannig að háhraða maglev getur mætt þörfum langferðar, pendlings og fjölþjöppunar og aðlagast flóknum landfræðilegum og veðurfarsumhverfi eins og ánni jarðganga, miklum kulda, háum hitastigi og miklum rakastigi.
Sem stendur hefur 600 km á klukkustund háhraða Maglev flutningskerfi lokið samþættingu og aðlögun kerfissamskila og fimm mergilbeina lestirnar hafa gert sér grein fyrir stöðugri stöðvun og kraftmiklum rekstri á gangsetningarlínunni í plöntu, með góðri virkni afköst.
Samkvæmt Ding Sansan, yfirtæknistækni verkfræðings háhraða Maglev verkefnisins og aðstoðarframkvæmdastjóra CRRC Sifang Co., Ltd., er háhraða Maglev af færibandinu fyrsta háhraða flutningskerfi heimsins með 600 km hraða á klukkustund. Grunnreglan um að tileinka sér þroskaða og áreiðanlega eðlilega leiðsagnartækni er að nota rafsegulaðdráttarafl til að láta lestina svífa á brautina til að átta sig á aðgerð sem ekki er snertingu. Það hefur tæknilega kosti mikils skilvirkni, fljótur, öruggur og áreiðanlegur, sterkur flutningsgeta, sveigjanleg marshalling, þægilegt á réttum tíma, þægilegt viðhald og umhverfisvernd.
Háhraða maglev með 600 km hraða á klukkustund er hraðskreiðasta ökutækið sem nú er hægt að ná. Reiknað í samræmi við raunverulegan ferðatíma „hurð til dyra“, er það hraðasti flutningsmáti innan 1.500 km fjarlægð.
Það samþykkir rekstrarskipulag „Car Holding Rail“, sem er öruggt og áreiðanlegt. Rafmagnskerfi gripsins er raðað á jörðu niðri og afl er afhent í köflum í samræmi við stöðu lestarinnar. Aðeins ein lest keyrir í aðliggjandi hlutanum og það er í grundvallaratriðum engin hætta á árekstri að aftan. Gerðu þér grein fyrir að Goa3 stig að fullu sjálfvirkri notkun og öryggisvernd kerfisins uppfyllir hæstu öryggiskröfu SIL4.
Rýmið er rúmgott og ferðin þægileg. Einn hluti getur borið meira en 100 farþega og hægt er að flokka það á bilinu 2 til 10 ökutæki til að mæta þörfum mismunandi farþega.
Ekkert samband við brautina við akstur, ekkert hjól eða járnbrautar slit, minna viðhald, langan yfirferðartímabil og gott hagkerfi allan lífsferilinn.
Sem háhraða flutningastilling getur háhraða maglev orðið ein af áhrifaríkum leiðum háhraða og hágæða ferðalaga og auðgað umfangsmikið þrívíddar flutninganet landsins míns.
Umsóknarsvið þess er fjölbreytt og það er hægt að nota það við háhraða umferð í þéttbýli, samþætta umferð milli kjarnaborgar og umferðar umferðar með langri fjarlægð og skilvirkar tengingar. Sem stendur eykst eftirspurnin eftir háhraða ferðalögum eftir farþegaflæði, ferðamannaflæði og farþegaflæði ferðamanna vegna efnahagsþróunar lands míns. Sem gagnleg viðbót við háhraða flutninga getur háhraða Maglev mætt fjölbreyttum ferðaþörf og stuðlað að samræmdri þróun svæðisbundinnar efnahagslegrar samþættingar.
Það er litið svo á að með áherslu á verkfræði og iðnvæðingu hafi CRRC Sifang byggt upp faglega háhraða Maglev Integrated Experimental Center og Prufs Production Center í National High-Speed Train Technology Innovation Center. Samstarfseiningin innan Sameinuðu þjóðanna hefur smíðað ökutæki, aflgjafa, rekstrarsamskipti og línur. Uppgerð og prófunarpallur um innra kerfisins hefur byggt upp staðbundna iðnaðar keðju frá kjarnaíhlutum, lykilkerfi til samþættingar kerfisins.
Post Time: júl-22-2021 
