Hvað er aftari vængur
„Tail spoiler“, einnig þekktur sem „spoiler“, er algengari í sportbílum og sportbílum, sem getur í raun dregið úr loftþol sem myndast af bílnum á miklum hraða, sparað eldsneyti og haft gott útlit og skreytingaráhrif.
Aðalhlutverk aftari vængsins er að láta loftið beita fjórða krafti á bílnum, það er að segja viðloðunina við jörðu. Það getur vegið upp á móti hluta lyftunnar, stjórnað bílnum til að fljóta upp, draga úr áhrifum vindviðnáms, svo að bíllinn geti ekið nálægt veginum og þar með bætt hraða bílsins. Akstursstöðugleiki.
HRC eitt stykki koltrefja aftan vængur
Núverandi hala vængferlið samþykkir aðallega plastsprautu mótun eða tómarúm innrennslismótun á samsettum efnum trefja, en hefur eftirfarandi ókosti:
Stífni og styrkur innspýtingarmótaðs afturvængs eru ófullnægjandi og þjónustulífið er stutt;
Yfirlit yfir yfirborð plasthalans og tómarúmsprautu mótun hala uggi er ekki fagurfræðilega ánægjulegt og getur ekki uppfyllt kröfur hágæða líkana sem stunda einstakt og stórkostlegt útlit;
Hefðbundinn hala ugg er sameinaður í heildar lögun í gegnum efri bindingarferlið, en þessi framleiðsluaðferð hefur galla með litla vinnslu skilvirkni, auðvelda vinda og aflögun vörunnar og tengingarbilið hefur alvarlega áhrif á útlit lögunarinnar;
Að auki eru bifreiðar ytri hlutar og burðarhlutir sem áður voru framleiddir með tómarúm innrennslisferli eða PCM forpreymingu í Kína í grundvallaratriðum á sönnunarstigi og stærð þeirra og afköst eru óstöðug, sem geta ekki uppfyllt kröfur um lotu og stöðugleika sjálfvirkrar iðnaðar.
HRC teymið kannaði röð framleiðslu- og prófunartækni eins og efnisprófs, burðarvirkni, uppgerðagreiningar, mygluþróun, þróun CNC verkfæranna, þróun tengingarverkfæra og prófunartækni, sigraði erfiðleika eitt af öðru og þróaði með góðum árangri kolefnis trefjar hala. Það hefur flókið lögun, fallegt útlit, krefjandi hagnýtur kröfur, sterkur vélrænni eiginleiki og uppfyllir kröfur léttra, með heildarþyngd undir 1,6 kg.
Núverandi hala vængferlið samþykkir aðallega plastsprautu mótun eða tómarúm innrennslismótun á samsettum efnum trefja, en hefur eftirfarandi ókosti:
Stífni og styrkur innspýtingarmótaðs afturvængs eru ófullnægjandi og þjónustulífið er stutt;
Yfirlit yfir yfirborð plasthalans og tómarúmsprautu mótun hala uggi er ekki fagurfræðilega ánægjulegt og getur ekki uppfyllt kröfur hágæða líkana sem stunda einstakt og stórkostlegt útlit;
Hefðbundinn hala ugg er sameinaður í heildar lögun í gegnum efri bindingarferlið, en þessi framleiðsluaðferð hefur galla með litla vinnslu skilvirkni, auðvelda vinda og aflögun vörunnar og tengingarbilið hefur alvarlega áhrif á útlit lögunarinnar;
Að auki eru bifreiðar ytri hlutar og burðarhlutir sem áður voru framleiddir með tómarúm innrennslisferli eða PCM forpreymingu í Kína í grundvallaratriðum á sönnunarstigi og stærð þeirra og afköst eru óstöðug, sem geta ekki uppfyllt kröfur um lotu og stöðugleika sjálfvirkrar iðnaðar.
HRC teymið kannaði röð framleiðslu- og prófunartækni eins og efnisprófs, burðarvirkni, uppgerðagreiningar, mygluþróun, þróun CNC verkfæranna, þróun tengingarverkfæra og prófunartækni, sigraði erfiðleika eitt af öðru og þróaði með góðum árangri kolefnis trefjar hala. Það hefur flókið lögun, fallegt útlit, krefjandi hagnýtur kröfur, sterkur vélrænni eiginleiki og uppfyllir kröfur léttra, með heildarþyngd undir 1,6 kg.
Kostir koltrefja aftan vængs
Vara samþætt mótunartækni. Hægt er að framleiða vörur stöðugt í lotum, sem bætir ekki aðeins framleiðslugetu, heldur sparar einnig þróunarkostnað og dregur úr vörukostnaði.
Mótunarferlið í einu stykki dregur úr tengingarferlinu og forðast vinda og aflögun meðan á tengslaferlinu stendur. Að auki getur einstök hönnun þessarar vöru dregið fram sportlega tilfinningu alls ökutækisins.
Það er auðvelt að setja upp og auðvelda síðari sundur og viðhald og mæta þörfum viðskiptavina til að þægindi ökutækissamstæðunnar. Með því að nota samsetninguna af Vélrænni tengingu á hnoðri bolta og SNAP tengingu plasts er samsetningaraðferðin öruggari og áreiðanlegari.
Sanngjörn hönnun á skilnaðarlínu, gerðu þér grein fyrir stjórnunarlínustjórninni innan 0,2 mm, til að tryggja falleg áhrif 3K áferð á yfirborðið.
Útlitið er varið með mikilli skolunarmálningu, sem uppfyllir létt öldrunarpróf í meira en 2000 klukkustundir og árangurshitunarprófið og tryggir um leið fallega útlit vörunnar.
Heildarþyngd vörunnar er innan við 1,6 kg. Meðan hann nær léttum mætir það meira en 30 frammistöðu eins og 5-200Hz hátíðni titringspróf og -30 ° C lághitaáhrifapróf.
Innri holbyggingarhönnunin dregur mjög úr þyngd vörunnar og dregur í raun úr vindviðnám og eldsneytisnotkun. Próf sýna að samsetning þessarar vöru getur aukið aflgjafa á hámarkshraða frá 11 kg í 40 kg undir því skilyrði að vindviðnámsstuðullinn er í grundvallaratriðum óbreyttur, sem eykur mjög stöðugleika meðhöndlunar.
Koltrefja aftan vængforrit
Varan hefur fjölda sjálfstæðra hugverkaréttinda og hefur verið fjöldaframleidd. Viðbrögð markaðarins og ánægju viðskiptavina á þessari vöru eru frábær, sem stuðlar mjög að þróun og beitingu koltrefjahlutum í bílaiðnaðinum.
Post Time: Mar-11-2022
