fréttir

Í nútímanum hafa hágæða samsett efni verið notuð í farþegaflugvélum sem allir taka til að tryggja framúrskarandi flugafköst og nægjanlegt öryggi.En þegar litið er til baka á alla sögu flugþróunar, hvaða efni voru notuð í upprunalegu flugvélina?Frá sjónarhóli þess að mæta þáttum langtímaflugs og nægilegs álags verður efnið sem notað er til að framleiða flugvélina að vera létt og sterkt.Á sama tíma verður það að vera þægilegt fyrir fólk að umbreyta og vinna og uppfylla margar kröfur eins og háhitaþol og tæringarþol.Svo virðist sem það sé ekki auðvelt verk að velja rétt flugefni.

Með stöðugri þróun flugefnafræðinnar byrjaði fólk að nota fleiri og fleiri samsett efni, með því að nota tvö eða fleiri samsett efni, sameina kosti mismunandi efna, en einnig vega upp á móti ókostum þeirra.Ólíkt hefðbundnum málmblöndur hafa samsett efni sem notuð eru í flugvélum á undanförnum árum að mestu notað léttari plastefni sem er blandað með koltrefjum eða glertrefjahlutum.Í samanburði við málmblöndur eru þau þægilegri fyrir umbreytingu og vinnslu og hægt er að ákvarða styrk mismunandi hluta í samræmi við hönnunarteikningarnar.Annar kostur er að þeir eru ódýrari en málmar.Boeing 787 farþegaflugvélin, sem hefur hlotið mikla athygli á alþjóðlegum flugmarkaði, notar samsett efni í stórum stíl.
Það er enginn vafi á því að samsett efni eru lykilrannsóknarstefnan á sviði flugefnafræði í framtíðinni.Samsetning nokkurra efna mun skapa niðurstöðu sem er einn plús einn stærri en tveir.Í samanburði við hefðbundin efni hefur það fleiri möguleika.Framtíðarfarþegaflugvélar, sem og flóknari eldflaugar, eldflaugar og geimfar og önnur geimfarartæki, gera allar meiri kröfur um aðlögunarhæfni og nýsköpun efna.Á þeim tíma gátu aðeins samsett efni unnið verkið.Hins vegar munu hefðbundin efni vissulega ekki hverfa svo fljótt af sögusviði, þau hafa líka kosti sem samsett efni gera ekki.Jafnvel þótt 50% af núverandi farþegaflugvélum séu úr samsettum efnum, þá vantar enn hefðbundin efni í þann sem eftir er.