Fréttir

Í nútímanum hafa hágæða samsett efni verið notuð í borgaralegum flugvélum sem allir taka til að tryggja framúrskarandi flugárangur og nægilegt öryggi. En þegar litið var til baka á alla sögu flugþróunar, hvaða efni voru notuð í upprunalegu flugvélinni? Frá sjónarhóli að uppfylla þætti langtímaflugs og nægilegs álags verður efnið sem notað er til að framleiða flugvélarnar að vera léttar og sterkar. Á sama tíma verður það að vera þægilegt fyrir fólk að umbreyta og vinna úr og uppfylla margar kröfur eins og háhitaþol og tæringarþol. Svo virðist sem það sé ekki auðvelt verkefni að velja rétt flugefni.

Með stöðugri þróun flugefnavísinda fór fólk að nota fleiri og fleiri samsett efni, með því að nota tvö eða fleiri samsett efni, sameina kosti mismunandi efna, en einnig vega upp á móti göllum þeirra. Ólíkt hefðbundnum málmblöndur hafa samsettu efnin sem notuð eru í flugvélum undanfarin ár að mestu notað léttari plastefni fylki í bland við kolefnistrefja- eða glertrefjaíhluti. Í samanburði við málmblöndur eru þær þægilegri fyrir umbreytingu og vinnslu og hægt er að ákvarða styrk mismunandi hluta í samræmi við hönnunarteikningarnar. Annar kostur er að þeir eru ódýrari en málmar. Boeing 787 farþegaflugvélarnar, sem hafa verið mjög viðurkenndar á alþjóðlegum flugmarkaði, notar samsett efni í stórum stíl.
Það er enginn vafi á því að samsett efni eru lykilrannsóknarstefna á sviði flugvísindavísinda í framtíðinni. Samsetning nokkurra efna mun skapa afleiðingu eins plús einn sem er meiri en tvö. Í samanburði við hefðbundin efni hefur það fleiri möguleika. Framtíðar farþegaflugvélar, sem og flóknari eldflaugar, eldflaugar og geimfar og önnur geimbifreiðar, hafa allar hærri kröfur um aðlögunarhæfni og nýsköpun efna. Á þeim tíma gátu aðeins samsett efni unnið verkið. Hefðbundin efni munu þó vissulega ekki draga sig út úr sögunni svo fljótt, þau hafa einnig kosti sem samsett efni gera það ekki. Jafnvel þó að 50% núverandi farþegaflugvéla séu úr samsettum efnum, þá þarf hlutinn sem eftir er hefðbundið efni.