Samsett efni hafa verið notuð í atvinnuskyni í meira en 50 ár.Á fyrstu stigum markaðssetningar eru þau aðeins notuð í hágæða forritum eins og geimferðum og varnarmálum.Eftir því sem tæknin heldur áfram að þróast eru samsett efni farin að markaðssetjast í mismunandi atvinnugreinum endanlegra notenda eins og íþróttavörur, almenningsflug, bíla, sjávar, mannvirkjagerð og byggingariðnað.Hingað til hefur kostnaður við samsett efni (bæði hráefni og framleiðslu) lækkað verulega miðað við fyrri ár, sem gerir þeim kleift að nota í stórum stíl í vaxandi fjölda atvinnugreina.
Samsetta efnið er blanda af trefjum og plastefni í ákveðnu hlutfalli.Þó að plastefnisgrunnið ákveði endanlega lögun samsettsins, virka trefjarnar sem styrkingar til að styrkja samsetta hlutann.Hlutfall plastefnis og trefja er breytilegt eftir styrkleika og stífleika hlutans sem krafist er af Tier 1 eða Original Equipment Manufacturer (OEM).
Aðal burðarvirkið krefst hærra hlutfalls trefja samanborið við plastefnisgrunninn, en aukabyggingin þarf aðeins fjórðung trefja í plastefnisgrunninu.Þetta á við um flestar atvinnugreinar, hlutfall plastefnis og trefja fer eftir framleiðsluaðferðinni.
Sjávarsnekkjuiðnaðurinn hefur orðið aðalaflið í alþjóðlegri neyslu á samsettum efnum, þar á meðal froðukjarnaefnum.Hins vegar hefur það einnig orðið fyrir niðursveiflu, þar sem skipasmíði hefur hægst á og birgðum hækkað.Þessi minnkun eftirspurnar getur stafað af varkárni neytenda, minnkandi kaupmætti og endurúthlutun takmarkaðs fjármagns til arðbærari og kjarnastarfsemi.Skipasmíðastöðvar eru einnig að endurstilla vörur sínar og viðskiptaáætlanir til að draga úr tapi.Á þessu tímabili neyddust margar litlar skipasmíðastöðvar til að hætta við eða kaupa þær vegna taps á rekstrarfé, ófær um að halda uppi eðlilegum viðskiptum.Framleiðsla á stórum snekkjum (>35 fet) fékk á sig högg, en smærri bátar (<24 fet) urðu í brennidepli í framleiðslu.
Hvers vegna samsett efni?
Samsett efni bjóða upp á marga kosti fram yfir málm og önnur hefðbundin efni, svo sem við, í bátasmíði.Í samanburði við málma eins og stál eða ál geta samsett efni dregið úr heildarþyngd hluta um 30 til 40 prósent.Heildarlækkunin á þyngd hefur í för með sér fjölda aukaávinninga, svo sem minni rekstrarkostnað, minni losun gróðurhúsalofttegunda og meiri eldsneytisnýtingu.Notkun samsettra efna dregur einnig úr þyngd enn frekar með því að útrýma festingum með samþættingu íhluta.
Composites bjóða einnig bátasmiðum meira frelsi í hönnun, sem gerir það mögulegt að búa til hluta með flóknum formum.Að auki hafa samsettir íhlutir verulega lægri lífsferilskostnað ef þeir bera þá saman við samkeppnishæf efni vegna lægri viðhaldskostnaðar og uppsetningar- og samsetningarkostnaðar vegna tæringarþols og endingar. Einnig lægri.Það er engin furða að samsett efni séu að öðlast viðurkenningu meðal OEM báta og Tier 1 birgja.
Marine samsett
Þrátt fyrir annmarka samsettra efna eru margar skipasmíðastöðvar og Tier 1 birgjar enn sannfærðir um að meira samsett efni verði notað í sjósnekkjur.
Þó að búist sé við að stærri bátar noti fullkomnari samsett efni eins og koltrefjastyrkt plast (CFRP), munu smærri bátar vera aðal drifkrafturinn fyrir heildareftirspurnina eftir samsettum sjávarefnum. Til dæmis, í mörgum nýjum snekkjum og katamarönum, háþróuð samsett efni, ss. sem koltrefjar/epoxý og pólýúretan froðu, eru notuð til að búa til skrokk, kjöl, þilfar, þverskip, báta, þil, strengi og möstur, En þessar ofursnekkjur eða katamaranar eru lítill hluti af heildareftirspurn eftir bátum.
Þrátt fyrir annmarka samsettra efna eru margar skipasmíðastöðvar og Tier 1 birgjar enn sannfærðir um að meira samsett efni verði notað í sjósnekkjur.
Þó að búist sé við að stærri bátar noti fullkomnari samsett efni eins og koltrefjastyrkt plast (CFRP), munu smærri bátar vera aðal drifkrafturinn fyrir heildareftirspurnina eftir samsettum sjávarefnum. Til dæmis, í mörgum nýjum snekkjum og katamarönum, háþróuð samsett efni, ss. sem koltrefjar/epoxý og pólýúretan froðu, eru notuð til að búa til skrokk, kjöl, þilfar, þverskip, báta, þil, strengi og möstur, En þessar ofursnekkjur eða katamaranar eru lítill hluti af heildareftirspurn eftir bátum.
Heildareftirspurn eftir bátum nær yfir vélbáta (innanborðs-, utanborðs- og skutdrif), þotubáta, einkabáta og seglbáta (snekkjur).
Verð á samsettum efnum mun vera á uppleið þar sem verð á glertrefjum, hitaþurrkum og hitaþjálu kvoða mun hækka með hráolíuverði og öðrum aðföngskostnaði.Hins vegar er búist við að verð á koltrefjum lækki á næstunni vegna aukinnar framleiðslugetu og þróunar varaforefna.En heildaráhrif þess á verð á samsettum sjávarefnum verða ekki mikil, þar sem koltrefjastyrkt plast er aðeins lítill hluti af eftirspurn eftir samsettum sjávarefnum.
Á hinn bóginn eru glertrefjar enn helsta trefjaefnin í samsettum sjávarefnum og ómettaðir pólýesterar og vinylesterar eru helstu fjölliðaefnin.Pólývínýlklóríð (PVC) mun halda áfram að eiga stóran hlut á froðukjarnamarkaðnum.
Samkvæmt tölfræði eru glertrefjastyrkt samsett efni (GFRP) meira en 80% af heildareftirspurn eftir samsettum sjávarefnum, en froðukjarnaefni eru 15%.Afgangurinn er koltrefjastyrkt plast, sem er aðallega notað í stóra báta og mikilvæga höggnotkun á sessmörkuðum.
Vaxandi sjávarsamsett markaður er einnig vitni að þróun í átt að nýjum efnum og tækni.Birgjar sjávarsamsettra efna hafa hafið leit að nýsköpun, með því að kynna nýjar lífkvoða, náttúrulegar trefjar, pólýester með litlum losun, lágþrýsta prepregs, kjarna og ofið trefjaglerefni.Þetta snýst allt um að auka endurvinnslu og endurnýjun, draga úr stýreninnihaldi og bæta vinnsluhæfni og yfirborðsgæði.
Pósttími: maí-05-2022