Samsett efni hafa verið notuð í viðskiptalegum tilgangi í meira en 50 ár. Í upphafi markaðssetningar eru þau aðeins notuð í háþróaðri notkun eins og í geimferðum og varnarmálum. Með áframhaldandi tækniframförum eru samsett efni farin að vera markaðssett í mismunandi notendaiðnaði eins og íþróttavörum, flugi, bílaiðnaði, skipasmíði, byggingarverkfræði og byggingariðnaði. Hingað til hefur kostnaður við samsett efni (bæði hráefni og framleiðslu) lækkað verulega samanborið við fyrri ár, sem gerir þeim kleift að nota þau í stórum stíl í sífellt fleiri atvinnugreinum.
Samsetta efnið er blanda af trefjum og plastefni í ákveðnu hlutfalli. Plastefnisgrunnurinn ákvarðar lokaform samsetta efnisins, en trefjarnar virka sem styrkingarefni til að styrkja samsetta hlutann. Hlutfall plastefnis og trefja er breytilegt eftir styrk og stífleika hlutarins sem krafist er af Tier 1 eða Original Equipment Manufacturer (OEM).
Aðalburðarvirkið krefst hærra hlutfalls trefja samanborið við plastefnisgrunnefnið, en aukabyggingin krefst aðeins fjórðungs af trefjunum í plastefnisgrunnefninu. Þetta á við um flestar atvinnugreinar, hlutfall plastefnis á móti trefjum fer eftir framleiðsluaðferðinni.
Skipasmíðaiðnaðurinn hefur orðið aðal drifkrafturinn í alþjóðlegri neyslu á samsettum efnum, þar á meðal froðukjarnaefnum. Hins vegar hefur hann einnig upplifað samdrátt, þar sem skipasmíði hefur hægt á sér og birgðir hafa aukist. Þessi minnkuð eftirspurn gæti stafað af varfærni neytenda, minnkandi kaupmætti og endurúthlutun takmarkaðra auðlinda til arðbærari og kjarnastarfsemi. Skipasmíðastöðvar eru einnig að endurskipuleggja vörur sínar og viðskiptaáætlanir til að draga úr tapi. Á þessu tímabili voru margar litlar skipasmíðastöðvar neyddar til að draga sig til baka eða vera keyptar vegna taps á rekstrarfé, ófær um að viðhalda eðlilegum rekstri. Framleiðsla stórra snekkju (>35 fet) varð fyrir höggi, en minni bátar (<24 fet) urðu aðaláherslan í framleiðslunni.
Af hverju samsett efni?
Samsett efni bjóða upp á marga kosti umfram málma og önnur hefðbundin efni, svo sem tré, í bátasmíði. Í samanburði við málma eins og stál eða ál geta samsett efni dregið úr heildarþyngd hluta um 30 til 40 prósent. Heildarþyngdarminnkunin hefur í för með sér fjölda aukaávinninga, svo sem lægri rekstrarkostnað, minni losun gróðurhúsalofttegunda og meiri eldsneytisnýtingu. Notkun samsettra efna dregur einnig enn frekar úr þyngd með því að útrýma festingum með samþættingu íhluta.
Samsett efni bjóða bátasmiðum einnig upp á meira frelsi í hönnun, sem gerir það mögulegt að búa til hluti með flóknum formum. Að auki hafa samsett efni verulega lægri líftímakostnað ef þeir eru bornir saman við samkeppnishæf efni vegna lægri viðhaldskostnaðar og uppsetningar- og samsetningarkostnaðar vegna tæringarþols og endingar er einnig lægri. Það er engin furða að samsett efni séu að verða vinsæl meðal bátaframleiðenda og Tier 1 birgja.
Sjávarkomposit
Þrátt fyrir galla samsettra efna eru margar skipasmíðastöðvar og birgjar af fyrsta flokks gerð enn sannfærðir um að fleiri samsett efni verði notuð í snekkjur.
Þó að gert sé ráð fyrir að stærri bátar noti flóknari samsett efni eins og koltrefjastyrkt plast (CFRP), þá verða minni bátar aðal drifkrafturinn í heildareftirspurn eftir sjávarsamsettum efnum. Til dæmis eru háþróuð samsett efni, svo sem koltrefjar/epoxý og pólýúretan froða, notuð í mörgum nýjum snekkjum og katamarönum til að smíða skrokka, kjöl, þilför, þilför, borpalla, milliveggi, strengi og mastra. En þessar risaskemmur eða katamaranar eru lítill hluti af heildareftirspurn eftir bátum.
Þrátt fyrir galla samsettra efna eru margar skipasmíðastöðvar og birgjar af fyrsta flokks gerð enn sannfærðir um að fleiri samsett efni verði notuð í snekkjur.
Þó að gert sé ráð fyrir að stærri bátar noti flóknari samsett efni eins og koltrefjastyrkt plast (CFRP), þá verða minni bátar aðal drifkrafturinn í heildareftirspurn eftir sjávarsamsettum efnum. Til dæmis eru háþróuð samsett efni, svo sem koltrefjar/epoxý og pólýúretan froða, notuð í mörgum nýjum snekkjum og katamarönum til að smíða skrokka, kjöl, þilför, þilför, borpalla, milliveggi, strengi og mastra. En þessar risaskemmur eða katamaranar eru lítill hluti af heildareftirspurn eftir bátum.
Heildareftirspurn eftir bátum nær meðal annars til vélbáta (innanborðsbáta, utanborðsbáta og skutdrifs), þotubáta, einkabáta og seglbáta (snekkjubáta).
Verð á samsettum efnum mun vera að hækka, þar sem verð á glerþráðum, hitaþolnum efnum og hitaplastkvoðum mun hækka með verði á hráolíu og öðrum aðföngum. Hins vegar er búist við að verð á koltrefjum muni lækka í náinni framtíð vegna aukinnar framleiðslugetu og þróunar á öðrum forverum. En heildaráhrif þess á verð á samsettum efnum í sjóflutningum verða ekki mikil, þar sem koltrefjastyrkt plast er aðeins lítill hluti af eftirspurn eftir samsettum efnum í sjóflutningum.
Hins vegar eru glerþræðir enn helstu trefjaefnin í skipasamsettum efnum, og ómettaðir pólýesterar og vínýlesterar eru helstu fjölliðuefnin. Pólývínýlklóríð (PVC) mun áfram halda stórum hluta af markaði fyrir froðukjarna.
Samkvæmt tölfræði eru glerþráðastyrkt samsett efni (GFRP) meira en 80% af heildareftirspurn eftir samsettum efnum í sjóflutningum, en froðukjarnaefni eru 15%. Afgangurinn er koltrefjastyrkt plast, sem er aðallega notað í stórum bátum og við mikilvægar árekstrarnotkun á sérhæfðum mörkuðum.
Vaxandi markaður fyrir sjávarútvegssamsett efni sýnir einnig þróun í átt að nýjum efnum og tækni. Birgjar sjávarútvegssamsettra efna hafa hafið leit að nýsköpun og kynnt til sögunnar ný lífræn plastefni, náttúruleg trefjar, láglosandi pólýesterefni, lágþrýstingsforpregs, kjarna og ofin trefjaplastsefni. Þetta snýst allt um að auka endurvinnanleika og endurnýjanleika, draga úr stýreninnihaldi og bæta vinnsluhæfni og yfirborðsgæði.
Birtingartími: 5. maí 2022
