Samsett efni hafa verið notuð í atvinnuskyni í meira en 50 ár. Á fyrstu stigum markaðssetningar eru þeir aðeins notaðir í hágæða forritum eins og geimferða og vörn. Þegar tæknin heldur áfram að komast áfram er byrjað að markaðssetja samsett efni í mismunandi notendaiðnaði eins og íþróttavörum, flugmálum, bifreiðum, sjávarútvegi, byggingarverkfræði og smíði. Enn sem komið er hefur kostnaður við samsettur efni (bæði hráefni og framleiðslu) lækkað verulega samanborið við fyrri ár, sem gerir kleift að nota þau í stórum stíl í auknum fjölda atvinnugreina.
Samsett efnið er blanda af trefjum og plastefni efni í ákveðnu hlutfalli. Þó að plastefni fylkið ákvarði loka lögun samsetningarinnar, þá starfa trefjarnar sem liðsauka til að styrkja samsettan hlutann. Hlutfall plastefni og trefja er breytilegt með styrk og stífni hlutans sem krafist er af Tier 1 eða upprunalegum búnaði framleiðanda (OEM).
Aðal burðarvirki krefst hærra hlutfall trefja samanborið við plastefni fylkið, en aukaskipan þarf aðeins fjórðung af trefjunum í plastefni fylkinu. Þetta á við um flestar atvinnugreinar, hlutfall plastefni og trefjar fer eftir framleiðsluaðferðinni.
Sjónabólguiðnaðurinn er orðinn aðalaflið í alþjóðlegri neyslu samsettra efna, þar á meðal froðu kjarnaefni. Hins vegar hefur það einnig upplifað niðursveiflu þar sem skipasmíði hægir og klifur á birgðum. Þessi lækkun eftirspurnar getur stafað af varúð neytenda, minnkandi kaupmætti og endurúthlutun takmarkaðra fjármagns til arðbærari og kjarnastarfsemi. Skipasmíðastöðvar eru einnig að endurskipuleggja vörur sínar og viðskiptaáætlanir til að draga úr tapi. Á þessu tímabili neyddust margir litlir skipasmíðastöðvar til að draga sig til baka eða verða keyptar vegna taps á veltufé og gátu ekki viðhaldið venjulegum viðskiptum. Framleiðsla stórra snekkja (> 35 fet) tók högg á meðan minni bátar (<24 fet) urðu í brennidepli framleiðslu.
Af hverju samsett efni?
Samsett efni bjóða upp á marga kosti umfram málm og annað hefðbundið efni, svo sem tré, í smíði báts. Í samanburði við málma eins og stál eða áli geta samsett efni dregið úr heildarþyngd hlutans um 30 til 40 prósent. Heildar minnkun þyngdar færir lití af afleiddum ávinningi, svo sem lægri rekstrarkostnaði, lægri losun gróðurhúsalofttegunda og meiri eldsneytisnýtingu. Notkun samsettra efna dregur einnig úr þyngdinni frekar með því að útrýma festingum með samþættingu íhluta.
Samsetningar bjóða einnig upp á bátasmiðjara meiri hönnunarfrelsi, sem gerir það mögulegt að búa til hluti með flóknum formum. Að auki hafa samsettir íhlutir verulega lægri kostnað við líftíma ef maður ber þá saman við samkeppnishæf efni vegna lægri viðhaldskostnaðar og uppsetningar- og samsetningarkostnaðar vegna tæringarþols þeirra og endingu lægri. Það er engin furða að samsetningar fái staðfestingu meðal OEM báta og Tier 1 birgja.
Sjávar samsett
Þrátt fyrir annmarka samsettra efna eru margir skipasmíðastöðvar og Tier 1 birgjar enn sannfærðir um að fleiri samsett efni verða notuð í sjávarsnekkjum.
While larger boats are expected to use more advanced composites such as carbon fiber reinforced plastics (CFRP), smaller boats will be the main driver of the overall demand for marine composites.For example, in many new yachts and catamarans, advanced composite materials, such as carbon fiber/epoxy and polyurethane foam, are used to make hulls, keels, decks, transoms, rigs, bulkheads, Strengur og möstur, en þessir ofurkirtlar eða katamarans samanstanda af litlum hluta af heildareftirspurn eftir bátum.
Þrátt fyrir annmarka samsettra efna eru margir skipasmíðastöðvar og Tier 1 birgjar enn sannfærðir um að fleiri samsett efni verða notuð í sjávarsnekkjum.
While larger boats are expected to use more advanced composites such as carbon fiber reinforced plastics (CFRP), smaller boats will be the main driver of the overall demand for marine composites.For example, in many new yachts and catamarans, advanced composite materials, such as carbon fiber/epoxy and polyurethane foam, are used to make hulls, keels, decks, transoms, rigs, bulkheads, Strengur og möstur, en þessir ofurkirtlar eða katamarans samanstanda af litlum hluta af heildareftirspurn eftir bátum.
Heildareftirspurn eftir bátum inniheldur vélbáta (innanborðs, utanborðs og skutdrif), þotubáta, einka vatnsbáta og seglbáta (snekkjur).
Verð samsetningar verður á braut upp á við, þar sem verð fyrir glertrefjar, hitauppstreymi og hitauppstreymi mun hækka með hráolíuverði og öðrum aðföngum. Hins vegar er búist við að kolefnistrefjaverð lækki á næstunni vegna aukinnar framleiðslugetu og þróunar á varanlegum undanfara. En heildaráhrif þess á samsett verð á sjávar verða ekki mikil, þar sem koltrefja-styrkt plastefni eru aðeins lítill hluti af eftirspurn eftir sjávar.
Aftur á móti eru glertrefjar enn aðal trefjarefni fyrir samsetningar sjávar og ómettaðir fjölstýringar og vinyl esterar eru helstu fjölliðaefni. Polyvinyl klóríð (PVC) mun halda áfram að eiga stóran hluta af kjarnamarkaði froðu.
Samkvæmt tölfræði eru glertrefjar styrktar samsett efni (GFRP) meira en 80% af heildareftirspurn eftir samsettum efnum sjávar, en froðu kjarnaefni eru 15%. Afgangurinn er koltrefja styrkt plast, sem aðallega eru notaðir í stórum bátum og gagnrýnin áhrif á sess á mörkuðum.
Vaxandi markaðsmarkaður sjávar samsetningar er einnig vitni að þróun í átt að nýjum efnum og tækni. Birgjar sjávar samsetningar hafa ráðist í leit að nýsköpun, kynna nýjar lífríki, náttúrulegar trefjar, fjölhringingar, lágþrýstingsforpreys, kjarna og ofinn trefjaglerefni. Það snýst allt um að auka endurvinnanleika og endurnýjanleika, draga úr styreninnihaldi og bæta vinnsluhæfni og yfirborðsgæði.
Post Time: Maí-05-2022
